Používanie a údržba častí prívesov

Používanie a údržba （systému parts častí návesov

1. Použitie a údržba pozastavenia

1.1 Každých šesť týždňov alebo dva týždne po jazde s prvým novým vozidlom by sa toto vozidlo malo často mazať v náročných podmienkach;

1.2 Naplňte malé množstvo maziva na klzný koniec klznej časti a listovú pružinu, pozri nasledujúci obrázok;

Obrázok 3-1-1

1.1 Pravidelne kontrolujte upevňovacie prvky (dvakrát až trikrát za rok) (dvojosové listové pružiny sú zobrazené na obrázku nižšie a trojosové listové pružiny sú rovnaké).

Obrázok 3-1-2

Predpínací moment skrutky:

· Vyrovnajte skrutku nosníka M30 x 2 cez delený kolík, otvorte sa

· Matica hriadeľa ťažnej tyče M14 120 - 160 N.m

· Nastaviteľná poistná matica páky M16 189-252N.m

· Pružinová poistná skrutka M16 cez delený čap, otvor

· U-skrutka M24 x 2 680 - 850 N.m

1. Používanie a údržba zdvíhacích nôh

2.1 Náves musí byť zaparkovaný na rovnej betónovej vozovke alebo na pevnom rovnom povrchu. Nie je dovolené podopierať náves na svahu alebo na mäkkom povrchu pôdy pomocou podporného zariadenia;

2.2 Je zakázané prekročiť výšku zdvihu. Ak výška zdvihu nestačí, spodný koniec ramena sa dá do vhodnej výšky vyplniť pravouhlým podvalom, pozri obrázok nižšie;

2.3 Pri zdvíhaní nadvihnite náves do príslušnej výšky: najskôr uzemnite nosnú základňu vysokorýchlostným prevodovým stupňom, potom ju zdvihnite nízkorýchlostným prevodovým stupňom a po uzemnení podpornej základne otočte o 4 až 8 otáčok ( spoľahlivá podpora návesu))

2.4 Mazanie vnútorného ramena: vnútorné rameno olejového zásobníka, skrutková tyč a matica sú samomazné a nevyžadujú údržbu, skrutková tyč a pár pohybov matíc olejového zásobníka nie sú nainštalované a ložisko sa plní dvakrát ročne alebo podľa potreby. , otáčaním rukoväte opakovane roztiahnite vnútornú nohu a niekoľkokrát ju vytiahnite;

2.5 Mazanie vonkajšej nohy: Kužeľové kolesá na ľavej a pravej vonkajšej vetve sú naplnené mazivom dvakrát ročne alebo podľa potreby a prevodovka je namazaná; prevody v prevodovke sú dvakrát ročne naplnené mazivom.

3. Používanie a údržba ťažného čapu

Ak je vozidlo v prevádzke, ťažná doska a ťažný čap by mali byť na zabezpečenie spoľahlivého mazania potiahnuté dostatočným množstvom univerzálneho maziva na báze lítia. Trakčný čap by mal byť pravidelne udržiavaný a kontrolovaný na tesnosť skrutky a opotrebenie krku ťažného čapu. Ťažný čap 2 '' Keď je krk opotrebovaný na 49 mm, krk ťažného čapu 3,5 '' by mal byť nahradený novým, ak je nosený na 86 mm.

Pre zostavený ťažný čap je spojovacia skrutka určená na jednorazové použitie a spojovacia skrutka sa musí vymeniť súčasne s výmenou ťažného čapu.

* Ťažný čap je bezpečnostné zariadenie typu A pripojené k prepravnému vozidlu. Postupujte podľa pokynov na inštaláciu uvedených nižšie.

4. Používanie a údržba pneumatického systému

4.1 Brzdový systém a jeho ovládacie zariadenie

Náves používa dvojitý pneumatický brzdový systém a systém prevádzkovej brzdy obsahuje hlavne plynový kĺb, plynovodné potrubie, regulačné potrubie, núdzový brzdový ventil, zásobník plynu, brzdovú vzduchovú komoru a koleso. brzda.

Nasledujúci obrázok je schematická schéma dvojriadkového brzdového systému s dvoma alebo tromi osami návesu.

Obrázok 3-4-1 Schematický diagram trojosového brzdového systému návesu

Potrubie 1-kontrolné potrubie 2-Vedenie prívodného potrubia 3-Kĺb plynového ovládania 4-brzdová komora

5-Núdzový reléový ventil 6-vzduchová nádrž 7-vypúšťací ventil 8-manuálny ventil

Obrázok 3-4-3 Schematická schéma brzdy jednej nápravy návesu

1-ovládacie vedenie 2-napájacie vedenie 3-regulačný plynový spoj 4-brzdová komora

5-Núdzový reléový ventil 6-vzduchová nádrž 7-vypúšťací ventil 8-manuálny ventil

4.2 Kontrola brzdového zariadenia

4.2.1 Skontrolujte celé potrubie a spoj

A. Skontrolujte potrubia a spoje, či nie sú prasknuté alebo poškodené, av prípade potreby ich opravte alebo vymeňte.

B.Pripojte pneumatický brzdový systém návesu a pneumatický systém trakčnej brzdy.

C.Zvýšte tlak vzduchu na 650 - 750 kPa a skontrolujte tlak z manometra inštalovaného v kabíne traktora alebo v prívode vzduchu. tlak

D. Zošliapnite brzdový pedál traktora a skontrolujte, či pokles sily v priebehu 30 minút prekročí 29,4 kPa (keď motor nefunguje).

E.Ak tlak poklesne nad 29,4 kPa, skontrolujte netesnú oblasť mydlovou vodou a ak uniká, dotiahnite diel alebo vymeňte diel.

4.2.2 Kontrola ventilu núdzovej brzdy

a Skontrolujte, či je plynové pripojenie prívodného plynového vedenia kontrolované na automatické brzdenie. Ak automatické brzdenie nie je možné, ventil núdzovej brzdy je chybný.

b V každej časti núdzového brzdového ventilu nie je únik vzduchu.

c Skontrolujte, či je výfukový plyn odstránený z výfukového otvoru, keď je brzda uvoľnená, a ak áno, je to normálne.

d Ak akcia nefunguje, vymeňte celý núdzový brzdový ventil.

4.2.3 Kontrola vzduchovej nádrže

Po ukončení každej jazdy bezpodmienečne odskrutkujte vypúšťací ventil na spodnej strane vzduchovej nádrže, aby ste mohli vypustiť kondenzát. Pri vyprázdňovaní sa zároveň vypustí aj vnútorný plyn. Ak je núdzový brzdový ventil v činnosti, keď je výfuk príliš veľký, mal by sa znovu nafúknuť, aby sa udržal tlak vo valci na stanovenej hodnote.

5. Používanie a údržba okruhu

5.1 Princíp obvodu

Náves má medzinárodný štandardný systém okruhu vhodný pre traktor. Predná stena vozidla je vybavená elektrickou prípojkou. Zadná časť karosérie vozidla je vybavená brzdovým svetlom, smerovými svetlami, spätným svetlom, svetlometom s poznávacou značkou, hmlovým svetlom a zadným displejom. Profilové svetlá a trojuholníkové reflektory; predný koniec karosérie vozidla je vybavený prednými obrysovými svetlami a prednými obrysovými svetlami; strana karosérie je vybavená množstvom bočných smerových svetiel (z ktorých jedno je bočný smerový signál) a napätie je 24 V DC. Na nasledujúcom obrázku je schéma systému okruhu návesu.

5.2 Farba káblového zväzku okruhu

5.3 Denná údržba

5.3.1 Skontrolujte, či spoj nie je uvoľnený, či nie je zvinutý alebo poškodený vodič, av prípade potreby ho opravte alebo vymeňte.

5.3.2 Skontrolujte žiarovku. Ak sa lampa zlomí, prasknutie a lesk povrchu sú poškodené, je potrebné ju vymeniť.

6. Používanie a údržba nápravy

6.1 Použitie náprav

a nesmie prekročiť špecifikované maximálne prípustné zaťaženie na nápravu a rýchlosť vozidla;

b Tovar v preprave sa nesmie umiestňovať jednostranne alebo nesprávne;

c musí používať špecifikované ráfiky a pneumatiky;

d tlak v pneumatikách musí dosiahnuť špecifikovanú hodnotu;

Režim jazdy sa musí prispôsobiť podmienkam povrchu vozovky;

f brzdy sa nemôžu prehriať, inak to zníži brzdný účinok;

g Brzda by sa nemala používať okamžite v horúcom stave. Je to tak preto, že brzdový bubon spôsobí praskliny v brzdovom bubne počas nasledujúceho ochladzovacieho procesu, keď sa brzdí v nerovnomerne roztiahnutom tepelnom stave.

h Vo vozidle sa musia pred jazdou zladiť vzduchové brzdy traktora a prípojného vozidla, aby sa zabezpečila bezpečná jazda.

6 ． 2 Pokyny k mazaniu a údržbe

Identifikačný symbol ：    O mazanie □ údržba

Mazací tuk: Podľa požiadaviek dodávateľa nápravy

* Po prvom zaťažení alebo po každej výmene kolesa

** Pred dlhšou brzdou po dlhšom zastavení namažte ložisko vačkového hriadeľa brzdy

6.3 Nastavenie brzdy

Použite brzdovú komoru, skontrolujte pracovný stav ramena nastavenia brzdy a skontrolujte, či je zdvih tlačnej tyče normálny. Ak je zdvih príliš veľký, medzera medzi brzdovou čeľusťou a brzdovým bubnom je príliš veľká a mala by sa nastavovať takto:

a Keď nastavujete brzdu, najprv otočte nastavovaciu skrutku doprava, kým sa nastavovacia pätka nedotkne brzdového bubna, potom otáčajte nastavovacou skrutkou doľava, až kým voľný chod nastavovacieho ramena (keď je dĺžka ramena 127 mm) 10 -15 mm (pozri nasledujúci obrázok).

Obrázok 3-6-1

B. Skontrolujte otáčanie kolesa a koleso sa musí voľne otáčať.

C. Pretože pri nastavovaní bŕzd kolies nie je ľahké zabezpečiť rovnakú vôľu, brzdy po nastavení nepodliehajú odchýlke.

6.4 Nastavenie vôle ložiska nápravy (podľa manuálu k náprave)

A. zdvihnite náves.

B. Otočte ráfik, utiahnite poistnú maticu uťahovacím momentom 400 Nm a potom skrutku otočte o 1/8-1 / 6 ot / min.

C. Otočte ráfik a jemne poklepte na náboj (poloha ložiska), aby ste skontrolovali, či sa točí hladko. Ak je odpor veľký, povoľte poistnú maticu mierne, až sa ráfik môže voľne otáčať bez zjavného výkyvu. Potom vložte otvor. Čap zaistite poistnú maticu.

D. Naneste tesniaci prostriedok na kryt kolesa a namontujte koleso.

7. Používanie a údržba pneumatík

7.1 Tlak v pneumatikách a údržba

To, či je tlak vzduchu v pneumatikách vhodný alebo nie, výrazne ovplyvňuje životnosť a bezpečnosť pneumatiky, je potrebné udržiavať tlak v pneumatikách vrátane rezervnej pneumatiky a všetky pneumatiky musia mať rovnaký hustiaci tlak. Meranie a úprava tlaku by sa mali vykonávať za studena.

7.1.1 Nedostatočný tlak v pneumatike spôsobí poškodenie pneumatiky z nasledujúcich hľadísk:

A. Životnosť pneumatiky je skrátená

B. Zrýchlenie opotrebovania pneumatík, najmä abnormálne opotrebenie ramena

Záves sa odreže a oddelí od gumy

D. bočná stena sa pretrhne

E. spotreba paliva sa zvýšila

F. Pri jazde vysokou rýchlosťou (viac ako 100 km / h) v dôsledku odstredivej sily klesá dezén.

7.1.2 Ak je hustiaci tlak príliš vysoký, výsledkom bude:

A. mechanická porucha alebo iná porucha

B. bočný sklz

C. rez alebo prepichnutie

D. Opotrebenie stredu behúňa je urýchlené

Vzťah medzi tlakom v pneumatike a plochou kontaktu so zemou po nahustení je uvedený na obrázku nižšie:

7.1.3 Bezpečnostné opatrenia pri nafúknutí:

A. nová pneumatika má tendenciu napučiavať počas špecifického počiatočného obdobia používania, pretože nafukovací tlak je príliš vysoký

h bude mať za následok zvýšenie objemu pneumatiky a zníženie vnútorného tlaku. Preto sa odporúča skontrolovať pneumatiky často počas prvých 3 000 km.

B. Venujte pozornosť netesnostiam. Ak dôjde k úniku, je potrebné vymeniť nové jadro ventilu a ak dôjde k jeho strate, je potrebné znovu naplniť viečko ventilu.

C. Pri použití dvojitých pneumatík na normálnu jazdu musí byť tlak vzduchu v rozmedzí správneho tlaku vzduchu (0, -50) KPa.

D. Pred použitím rezervnej pneumatiky skontrolujte tlak.

7.2 Náraz, údržba povrchu vozovky a brzdenie pneumatík

a. Pneumatiky sú opotrebované odlišne v závislosti od zaťaženia, povrchu vozovky a stavu brzdenia. Aby sa predĺžila životnosť pneumatiky a zlepšil bezpečnostný výkon, je potrebné pravidelne meniť polohu pri montáži pneumatiky (5 000 km na cestu) (pozri obrázok nižšie).

Obrázok 3-7-2 Poloha a postupnosť pravidelných obrázkov Obrázok 3-7-3 Poloha a postupnosť

pravidelná výmena pneumatík pre trojnápravové vozidlá výmena pneumatík pre dvojnápravové vozidlá

b. Každý deň kontrolujte uvoľnenie matice kolesa. Ak je uvoľnený, dotiahnite ho podľa diagonálnej metódy a stanoveného krútiaceho momentu. Po novom aute alebo výmene oceľového krúžku dávajte pozor pri prvom zaťažení maticu kolesa a všetky matice kolesa dotiahnite podľa predpísaného uťahovacieho momentu pri jazde približne 50 km.

c. Pôvodný model pneumatiky a ráfika nemeňte bez povolenia. Nemeňte typ skrutiek pneumatík bez povolenia.

d. Životnosť pneumatiky do značnej miery závisí od veľkosti zaťaženia. Preto je dôležité správne kontrolovať vzťah medzi zaťažením a tlakom v pneumatike. Preťaženie bude mať za následok nadmernú deformáciu bočnej steny a zvýšenú pravdepodobnosť rezania; nadmerný pohyb behúňa urýchli opotrebenie a nadmerné opotrebenie; zvyšuje únavu gumy a kordu a oslabuje priľnavosť medzi gumou a kordom.