Cisternový náves:
Náves nákladnej konštrukcie návesového typu je konštrukcia nádrže. Používa sa hlavne na prepravu kvapalín, sypkých materiálov a sypkého cementu. 1. Série cisternových vozidiel sú rozdelené na cisternové vozidlá, miešačky betónu, práškové materiály a sypké cementové nákladné vozidlá, vozidlá na zásobovanie vodou atď. 2. Telo nádrže sa vyrába trojdimenzionálnym dizajnom a technológiou spracovania. Podvozok využíva špeciálny podvozok od rôznych výrobcov, s pokročilou technológiou a spoľahlivým výkonom. Kamión s konzervovaným kontajnerom. Výhody: vysoká účinnosť nakladania a vykladania. Zaručiť kvalitu tovaru. Vedie k bezpečnosti prepravy. Znížiť intenzitu práce a zlepšiť podmienky nakladania a vykladania. Uchovávajte obalový materiál a šetrite prácu. Znížte prepravné náklady. Tekutý cisternový automobil: Preprava paliva, mazacieho oleja, kyseliny, zásady, vody, potravín a nápojov, atď. Práškové cisterny: transport cementu, múky, kamenného prášku atď. , tankery na prepravu častíc: lodné zrno, fazuľa, granulované plasty a iné granulované predmety. Ostatné špeciálne cisterny: miešačky betónu, postrekovače, zametacie stroje, atď. Podľa tlaku v nádobe je tanker rozdelený na: nízkotlakový tanker (vnútorný tlak nádrže je všeobecne pod 0,09 MPa). , ľahký vykurovací olej atď.) strednotlakový tanker (vnútorný tlak nádrže je všeobecne 0,147-0,294Mpa) Vysokotlakové cisterny (hlavne hydroxid sodný, asfalt, atď.) (vnútorný tlak nádrže je všeobecne 1,177-3,532 Mpa).
trailer:
Zaťaženie prívesu je samo osebe nesené a lokomotíva je spojená iba hákom. Lokomotíva nemusí niesť náklad prívesu, ale poskytuje len silu, ktorá pomáha prívesu prekonať cestný odpor trenia. V diaľkovej doprave je bežné zavesiť auto za kamión (alebo viac ako jeden), čo je celý príves. Príves sa všeobecne skladá z rámu, karosérie, ťažného zariadenia, riadiaceho zariadenia, zavesenia, systému chôdze, brzdového systému a signalizačného systému. Horný profil profilových koľajničiek je rovný. Úžitkový vzor má výhody, že spodná doska ložnej plochy prívesu je plochá, výrobný proces je jednoduchý, svetlá výška je všeobecne vysoká a pozdĺžna priechodnosť je dobrá. Ťažké nákladné prívesy sú navrhnuté tak, aby spĺňali ich konštrukčné a prevádzkové požiadavky. Rám je zložený hlavne z hlavného nosníka, nosníka, nosného nosníka a bočného nosníka. Zaťaženie celého vozidla sa prenáša na zem cez nosné nosníky, zavesenia, nápravy kolies a kolesá medzi nosníkmi. Rámový nosník, nosný nosník a bočný nosník sú krabicovo zvárané diely s veľkou torznou tuhosťou. Nosník spájajúci hlavný nosník vyčnieva na obidve strany a je to prierezová zváraná konštrukcia v tvare I s vysokou priečnou pevnosťou v ohybe. Výška hlavného nosníka rámu je veľká a siaha smerom nadol, takže rám môže zväčšiť pozdĺžnu ohybovú pevnosť rámu bez zvýšenia výšky nákladnej plošiny. Pod každým z nosných nosníkov je usporiadaný otočný mechanizmus na pripevnenie vyváženého zavesenia na dosiahnutie riadenia všetkých kolies. Tovar prepravovaný na vysokovýkonných prívesoch má vysokú kvalitu a veľkú veľkosť. Všeobecne povedané, pevnosť rámu by sa mala zvýšiť, aby sa minimalizovala výška rámu, aby sa tovar mohol nakladať a vykladať a prepravovať. Rám prívesu má priamy rám, stupňovitý rám a konkávny nosník podľa konštrukcie pozdĺžneho nosníka.